Anodo Zinco 55321-93900

Funzione e contesto tecnico

Questo anodo sacrificale di zinco fa parte del sistema di protezione galvanica del motore fuoribordo, fungendo da elettrodo preferenziale che attira su di sé la corrosione elettrolitica per preservare i componenti metallici sommersi di maggior valore strutturale: il piede del motore, la carcassa del gruppo motore, i bulloni di fissaggio e l'elica. In ambienti di acqua salata e salmastra, la differenza di potenziale elettrico tra diversi metalli a contatto con l'acqua genera correnti galvaniche capaci di degradare l'alluminio e l'acciaio del motore nel giro di poche settimane se non è attiva la protezione catodica. Quando l'anodo si consuma completamente senza essere sostituito, la corrosione elettrolitica attacca direttamente le parti strutturali del motore, causando potenzialmente danni irreversibili che richiedono riparazioni costose o la sostituzione completa del piede del motore. Mantenere questo componente in buono stato è quindi la misura preventiva più semplice ed economica per garantire l'integrità del gruppo motore durante tutta la sua vita utile.

Quando sostituire questa parte?

Il segno inequivocabile che l'anodo di zinco deve essere cambiato è quando questo ha perso tra il 50% e il 75% della sua massa, presentando una superficie irregolare, porosa o marcatamente ridotta rispetto alle dimensioni iniziali; In nessun caso dovresti aspettare che scompaia completamente. Nelle imbarcazioni che pescano abitualmente in acque salate o salmastre, si consiglia di ispezionare l'anodo all'inizio e alla fine di ogni stagione, e di procedere alla sua sostituzione preventiva prima del periodo di navigazione attiva se sono trascorsi più di dodici mesi dall'ultima sostituzione. Rinnovare regolarmente l'anodo è il modo più economico per evitare gravi danni alla struttura metallica del motore che costringono la barca ad arenarsi nel momento peggiore.

Motori Johnson/Evinrude compatibili