Anodo di Coda Volvo 50-200 CMV-16

Funzione e contesto tecnico

L'anodo di coda funge da elemento di protezione catodica nella zona poppiera del propulsore, interponendo un metallo sacrificale tra l'acqua salata o salmastra e i componenti metallici critici del sistema di trasmissione. Agisce direttamente sul gruppo propulsivo sommerso, proteggendo le leghe di alluminio e acciaio inossidabile dalla corrosione galvanica generata dalla differenza di potenziale elettrico tra diversi metalli a contatto con l'elettrolita marino. Senza un'efficace protezione catodica, il degrado avanza silenziosamente sull'albero di coda, sull'elica, sui tappi del grasso e sull'alloggiamento della trasmissione, compromettendo l'integrità strutturale dell'intero gruppo propulsore. Montato direttamente sulla coda del motore, questo anodo mantiene il potenziale di protezione uniforme su tutta la struttura sommersa, evitando riparazioni costose causate dall'elettroerosione.

Quando sostituire questa parte?

L'indicatore più chiaro che l'anodo deve essere sostituito è la perdita compresa tra il 50% e il 70% della sua massa: quando si osserva l'anodo molto ridotto, vaiolato o completamente consumato, la protezione catodica non è più efficace e i componenti metallici dell'unità di azionamento sono esposti a corrosione attiva. L'ispezione e la sostituzione devono essere effettuate almeno una volta per stagione nautica, o anche prima se l'imbarcazione opera in acque ad elevata salinità o con elevate correnti galvaniche all'ormeggio. La sostituzione preventiva dell'anodo all'inizio di ogni stagione è la misura più economica per evitare danni irreversibili alla coda e alla trasmissione del motore marino.

Riferimenti equivalenti del produttore