Anodo Zinco 55320-98600

Funzione e contesto tecnico

Gli anodi sacrificali di zinco fanno parte del sistema di protezione catodica del gruppo propulsivo, fungendo da elemento sacrificale che assorbe la corrosione elettrolitica prima che attacchi le parti metalliche strutturali del motore fuoribordo. La sua funzione è quella di imporsi come il metallo più attivo nell'insieme elettrochimico tanto da essere quello che si ossida al posto dell'albero di coda, del carter del piede del motore o dell'elica. Questo componente è particolarmente indicato per la navigazione in acque salate e salmastre, ambienti dove l'attività galvanica è più intensa e il deterioramento senza protezione è rapido ed irreversibile. Senza un anodo in condizioni corrette, la differenza di potenziale tra i diversi metalli a contatto con l'acqua di mare provoca un'usura accelerata dei componenti nobili del propellente, con conseguenze costose e difficilmente reversibili.

Quando sostituire questa parte?

Il segno più chiaro che l'anodo di zinco necessita di sostituzione è quando ha perso circa la metà della sua massa o presenta un'erosione visibile che ne riduce notevolmente la sezione trasversale, a quel punto la sua capacità protettiva non è più sufficiente a salvaguardare il motore. La normale pratica di manutenzione nautica consiglia di ispezionare l'anodo all'inizio e alla fine di ogni stagione, sostituendolo sempre prima che l'usura superi la soglia del 50%; Nelle zone ad elevata salinità o con navi in ​​uso intensivo, l'ispezione dovrebbe essere più frequente. La sostituzione preventiva dell'anodo è l'intervento più basso possibile per evitare gravi danni dovuti alla corrosione del piede del motore, la cui riparazione può costare diverse centinaia di euro e l'immobilizzazione della barca per giorni.

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