Hélices de Proa

Hélices de proa: manobra fácil no porto e na atracação

A hélice de proa é o acessório que mais muda a vida a bordo no dia a dia. Instalada num túnel transversal na parte dianteira do casco, empurra a proa a bombordo ou a estibordo e permite atracar, desatracar e rodar sobre o próprio eixo sem depender do vento, da corrente nem da habilidade com os cabos.

Na Repuestos Marinos trabalhamos com kits completos de hélice de proa elétricos de 12V e 24V, com potências da série S40 à S100 e túneis de 125 a 185 mm de diâmetro, além de peças: hélices, pés, juntas, ânodos, comandos e cablagem.

Como escolher a hélice de proa adequada

Impulso. Mede-se em quilogramas (kgf) ou libras. A regra prática mais usada parte do deslocamento e da superfície lateral exposta ao vento: um barco de 8-9 m costuma precisar de 40 a 55 kgf, um de 10-12 m entre 55 e 75 kgf, e a partir dos 13 m vai-se aos 80-100 kgf ou mais. Um motoveleiro com muitas obras mortas precisa de mais impulso do que um barco a motor baixo do mesmo comprimento.

Diâmetro do túnel. Está ligado à potência: 125, 140, 150 e 185 mm são as medidas mais habituais. Quanto maior o diâmetro, maior o impulso e melhor o rendimento para a mesma potência consumida.

Tensão. 12V para instalações pequenas e médias, 24V a partir de certa potência. As hélices de proa consomem muita corrente durante poucos segundos: é habitual que um modelo de 55 kgf exija várias centenas de amperes no arranque, por isso a cablagem e a bateria são tão importantes como a própria hélice.

Posição do túnel. Quanto mais à proa, maior o braço de alavanca e maior o efeito. A parte superior do túnel deve ficar pelo menos meio diâmetro abaixo da linha de água para que não aspire ar, que é a causa principal de perda de impulso e de ruído.

Instalar uma hélice de proa

A instalação implica abrir o casco, pelo que, a menos que tenha experiência em laminação, convém encomendá-la a um estaleiro. O processo resumido: marca-se e corta-se a passagem do túnel, lamina-se e sela-se o tubo ao casco, instala-se o pé com a sua junta, monta-se o motor elétrico no interior, ligam-se baterias, interruptor de segurança e comando, e aplica-se antivegetativa específica sem cobre no interior do túnel e na hélice.

Erros frequentes que reduzem o rendimento: túnel demasiado alto (aspira ar), arestas vivas nas bocas do túnel (turbulência; convém arredondá-las), cablagem subdimensionada (queda de tensão e perda de impulso) e ausência de grelhas ou grelhas demasiado cerradas.

Manutenção

Ânodo: verificação todas as épocas, substituição quando perder metade do volume. É a peça que protege o pé de alumínio.

Antivegetativa do túnel: aplique-a em cada varagem com produto sem cobre. Um túnel colonizado por percebes perde uma parte muito significativa do impulso.

Óleo do pé: verifique o nível e o aspeto uma vez por ano. Se sair leitoso, há entrada de água pelos vedantes.

Fusível térmico e ligações: confirme o aperto dos bornes e o estado do fusível. A maioria das avarias de hélice de proa é elétrica, não mecânica.

Não a use em rajadas longas. Estes motores estão concebidos para trabalhar uns segundos seguidos; os ciclos prolongados disparam a proteção térmica e encurtam a vida do motor.

Garantia e envio em 24-48 h

Fornecemos kits completos e peças avulsas: hélices, pés, juntas, ânodos, comandos, cablagem e fusíveis. Em cada ficha detalhamos impulso, diâmetro de túnel, tensão e consumo.

Envio em 24-48 h para Península e Baleares, 3-5 dias para as Canárias e restante UE. As encomendas efetuadas antes das 14:00 saem no próprio dia. Devolução em 14 dias de calendário e apoio técnico por telefone e WhatsApp.

Perguntas frequentes sobre hélices de proa

Que impulso de hélice de proa preciso para o meu barco?

Depende do deslocamento e da superfície lateral exposta ao vento. Como orientação, um barco de 8 a 9 metros costuma precisar de 40 a 55 kgf, um de 10 a 12 metros entre 55 e 75 kgf, e a partir dos 13 metros entre 80 e 100 kgf ou mais. Um motoveleiro com muitas obras mortas precisa de mais impulso do que um barco a motor baixo do mesmo comprimento.

Que diâmetro de túnel devo escolher?

O diâmetro está ligado à potência: as medidas mais habituais são 125, 140, 150 e 185 mm. Para a mesma potência consumida, quanto maior for o diâmetro maior é o impulso e melhor o rendimento. A parte superior do túnel deve ficar pelo menos meio diâmetro abaixo da linha de água para que não aspire ar.

Posso instalar eu mesmo uma hélice de proa?

A instalação implica abrir o casco e laminar o túnel, pelo que, a menos que tenha experiência em trabalhos de fibra, convém encomendá-la a um estaleiro. A parte elétrica e a montagem do motor são mais acessíveis, mas a cablagem tem de ser dimensionada corretamente, porque estes motores exigem várias centenas de amperes no arranque.

Porque é que a minha hélice de proa tem pouco impulso?

As causas mais frequentes são o túnel estar demasiado alto e aspirar ar, estar colonizado por incrustações, as bocas do túnel terem arestas vivas que geram turbulência, ou a cablagem ser insuficiente e provocar queda de tensão. Verifique também o estado da bateria.

Que antivegetativa se usa no túnel da hélice de proa?

Uma antivegetativa específica sem cobre, compatível com alumínio. O cobre em contacto com o pé de alumínio gera par galvânico e corrói a peça. Aplique-a em cada varagem, tanto no interior do túnel como na hélice.

Durante quanto tempo seguido posso usar a hélice de proa?

Apenas uns segundos por manobra. Estes motores estão concebidos para trabalhar em rajadas curtas: os ciclos prolongados disparam a proteção térmica e encurtam muito a vida do motor. Se precisar de manobrar durante mais tempo, alterne com pausas.