Eliche di Prua

Eliche di prua: manovra facile in porto e all'ormeggio

L'elica di prua è l'accessorio che cambia di più la vita a bordo nel quotidiano. Installata in un tunnel trasversale nella parte anteriore dello scafo, spinge la prua a sinistra o a dritta e permette di ormeggiare, disormeggiare e ruotare sul posto senza dipendere dal vento, dalla corrente o dall'abilità con le cime.

In Repuestos Marinos trattiamo kit completi di elica di prua elettrici da 12V e 24V, con potenze dalla serie S40 alla S100 e tunnel da 125 a 185 mm di diametro, oltre ai ricambi: eliche, piedi, guarnizioni, anodi, comandi e cablaggio.

Come scegliere l'elica di prua adatta

Spinta. Si misura in chilogrammi (kgf) o libbre. La regola pratica più usata parte dal dislocamento e dalla superficie laterale esposta al vento: una barca di 8-9 m ha di solito bisogno di 40-55 kgf, una di 10-12 m di 55-75 kgf, e dai 13 m in su si sale a 80-100 kgf o più. Un motoveliero con molta opera morta richiede più spinta di una barca a motore bassa della stessa lunghezza.

Diametro del tunnel. È legato alla potenza: 125, 140, 150 e 185 mm sono le misure più comuni. Maggiore è il diametro, maggiore è la spinta e migliore il rendimento a parità di potenza assorbita.

Tensione. 12V per impianti piccoli e medi, 24V a partire da una certa potenza. Le eliche di prua assorbono molta corrente per pochi secondi: è normale che un modello da 55 kgf richieda diverse centinaia di ampere allo spunto, quindi cablaggio e batteria sono importanti quanto l'elica stessa.

Posizione del tunnel. Più è a prua, maggiore è il braccio di leva e più effetto ha. La parte superiore del tunnel deve restare almeno mezzo diametro sotto la linea di galleggiamento per non aspirare aria, che è la causa principale di perdita di spinta e di rumore.

Installare un'elica di prua

L'installazione comporta aprire lo scafo, quindi, a meno che tu non abbia esperienza di laminazione, conviene affidarla a un cantiere. Il processo in sintesi: si segna e si taglia il passaggio del tunnel, si lamina e si sigilla il tubo allo scafo, si installa il piede con la sua guarnizione, si monta il motore elettrico all'interno, si cablano batterie, interruttore di sicurezza e comando, e si applica un'antivegetativa specifica senza rame all'interno del tunnel e sull'elica.

Errori frequenti che tolgono rendimento: tunnel troppo alto (aspira aria), spigoli vivi sulle bocche del tunnel (turbolenza; conviene arrotondarli), cablaggio sottodimensionato (caduta di tensione e perdita di spinta) e assenza di griglie o griglie a maglia troppo fitta.

Manutenzione

Anodo: controllo a ogni stagione, sostituzione quando ha perso metà del volume. È il pezzo che protegge il piede in alluminio.

Antivegetativa del tunnel: applicala a ogni alaggio con prodotto senza rame. Un tunnel colonizzato dai balani perde una parte molto rilevante della spinta.

Olio del piede: controlla livello e aspetto una volta all'anno. Se esce lattiginoso, c'è infiltrazione d'acqua dai paraolio.

Fusibile termico e collegamenti: verifica il serraggio dei morsetti e lo stato del fusibile. La maggior parte dei guasti dell'elica di prua è elettrica, non meccanica.

Non usarla con azionamenti lunghi. Questi motori sono progettati per lavorare per pochi secondi di seguito; i cicli prolungati fanno intervenire la protezione termica e accorciano la vita del motore.

Garanzia e spedizione in 24-48 h

Forniamo kit completi e ricambi singoli: eliche, piedi, guarnizioni, anodi, comandi, cablaggio e fusibili. In ogni scheda dettagliamo spinta, diametro del tunnel, tensione e assorbimento.

Spedizione in 24-48 h in Spagna peninsulare e Baleari, 3-5 giorni alle Canarie e nel resto della UE. Gli ordini effettuati prima delle 14:00 partono lo stesso giorno. Reso entro 14 giorni di calendario e assistenza tecnica per telefono e WhatsApp.

Domande frequenti sulle eliche di prua

Di quanta spinta ho bisogno per l'elica di prua della mia barca?

Dipende dal dislocamento e dalla superficie laterale esposta al vento. Come orientamento, una barca da 8 a 9 metri ha di solito bisogno di 40-55 kgf, una da 10 a 12 metri di 55-75 kgf, e dai 13 metri in su di 80-100 kgf o più. Un motoveliero con molta opera morta richiede più spinta di una barca a motore bassa della stessa lunghezza.

Che diametro di tunnel devo scegliere?

Il diametro è legato alla potenza: le misure più comuni sono 125, 140, 150 e 185 mm. A parità di potenza assorbita, maggiore è il diametro maggiore è la spinta e migliore il rendimento. La parte superiore del tunnel deve restare almeno mezzo diametro sotto la linea di galleggiamento per non aspirare aria.

Posso installare da solo un'elica di prua?

L'installazione comporta aprire lo scafo e laminare il tunnel, quindi, a meno che tu non abbia esperienza con la vetroresina, conviene affidarla a un cantiere. La parte elettrica e il montaggio del motore sono più abbordabili, ma il cablaggio va dimensionato correttamente perché questi motori richiedono diverse centinaia di ampere allo spunto.

Perché la mia elica di prua ha poca spinta?

Le cause più frequenti sono un tunnel troppo alto che aspira aria, un tunnel colonizzato dalle incrostazioni, bocche del tunnel con spigoli vivi che generano turbolenza, oppure un cablaggio insufficiente che provoca caduta di tensione. Controlla anche lo stato della batteria.

Che antivegetativa si usa nel tunnel dell'elica di prua?

Un'antivegetativa specifica senza rame, compatibile con l'alluminio. Il rame a contatto con il piede in alluminio crea una coppia galvanica e corrode il pezzo. Applicala a ogni alaggio, sia all'interno del tunnel sia sull'elica.

Per quanto tempo di seguito posso usare l'elica di prua?

Solo per pochi secondi per manovra. Questi motori sono progettati per lavorare a brevi impulsi: i cicli prolungati fanno intervenire la protezione termica e accorciano molto la vita del motore. Se devi manovrare più a lungo, alterna con delle pause.