Limpa-Pára-Brisas

Limpa-para-brisas náutico: visibilidade a partir do posto de governo

Um limpa-para-brisas de barco não é um limpa-para-brisas de automóvel adaptado. Trabalha com salpicos de água salgada, não com chuva limpa; o seu motor tem de resistir a humidade permanente e o seu braço tem de limpar o setor útil de um vidro que quase nunca é plano.

Na Repuestos Marinos vai encontrar limpa-para-brisas marítimos completos e por peças: motores de 12V e 24V, braços retos e pantográficos, escovas de substituição, eixos, casquilhos e comandos.

Tipos de limpa-para-brisas marítimo

Braço reto (pendular). O mais comum e económico. O braço roda sobre o eixo descrevendo um arco. Simples, fiável e suficiente para a maioria das embarcações de recreio.

Braço pantográfico. Um mecanismo articulado mantém a escova paralela à base do vidro durante todo o percurso, varrendo uma superfície muito maior e mais retangular. É o indicado em pontes de governo grandes e vidros retangulares.

Motor com paragem automática. Ao desligá-lo, o braço volta sempre à posição de repouso em vez de ficar a meio do percurso. Praticamente todos os motores atuais o incorporam e vale a pena exigi-lo.

Motor de uma ou duas velocidades e, em alguns modelos, função de varrimento intermitente. Para navegação com salpicos constantes, duas velocidades é cómodo.

Como escolher o limpa-para-brisas correto

Comprimento do braço e da escova. Meça o raio útil desde o ponto onde vai instalar o eixo até à borda do vidro, deixando uma margem de segurança para que a escova não toque na moldura no final do percurso.

Ângulo de varrimento. Os motores marítimos costumam oferecer varrimentos de 65°, 80°, 90° ou 110°. Escolha o que cobre o setor de visão sem sair do vidro.

Espessura do vidro e comprimento do eixo. O eixo passa através do vidro ou da moldura, pelo que precisa de conhecer a espessura para pedir o comprimento de eixo adequado. É a medida que mais devoluções causa.

Tensão. 12V ou 24V consoante a instalação do barco. Verifique também o consumo para dimensionar o fusível.

Materiais. Procure braços e eixos em aço inoxidável AISI 316 e caixas de motor com proteção adequada. Numa ponte aberta, um motor com estanquidade insuficiente dura muito pouco.

Instalação e manutenção

Monte o motor no interior, protegido dos salpicos diretos, e vede bem a passagem do eixo com a respetiva junta e anilhas. Deixe um laço de gotejamento na cablagem para que a água não viaje pelo cabo até ao motor.

Nunca acione o limpa-para-brisas com o vidro seco: o sal cristalizado atua como abrasivo e risca o acrílico ou o vidro, além de destruir a borracha em poucas passagens. Instale um lava-para-brisas ou molhe o vidro antes.

Substitua as escovas pelo menos uma vez por época, ou antes disso se deixarem rastos. Limpe o eixo e lubrifique-o ligeiramente com massa marítima para evitar que gripe por causa do sal. Verifique o aperto da porca do braço: se vibrar, acaba por arredondar o estriado do eixo e então há que mudar o conjunto.

Garantia e envio em 24-48 h

Trabalhamos limpa-para-brisas marítimos completos e todas as suas peças em separado, para que possa substituir apenas a escova, o braço ou o motor consoante o que se tenha estragado.

Envio em 24-48 h para Península e Baleares, 3-5 dias para as Canárias e restante UE. As encomendas feitas antes das 14:00 saem no próprio dia. Devolução em 14 dias de calendário e aconselhamento técnico por telefone e WhatsApp.

Perguntas frequentes sobre limpa-para-brisas náuticos

Posso montar um limpa-para-brisas de automóvel num barco?

Não é recomendável. Um limpa-para-brisas náutico trabalha com salpicos de água salgada e humidade permanente, pelo que o seu motor, os seus eixos e a sua parafusaria são fabricados com materiais resistentes à corrosão, normalmente aço inoxidável AISI 316. Um mecanismo de automóvel gripa em pouco tempo em ambiente marinho.

Que diferença há entre braço reto e pantográfico?

O braço reto ou pendular roda sobre o eixo descrevendo um arco: é simples, fiável e económico. O pantográfico tem um mecanismo articulado que mantém a escova paralela à base do vidro durante todo o percurso, varrendo uma superfície muito maior e mais retangular. O pantográfico é o indicado em pontes de governo grandes.

Como sei que comprimento de eixo preciso?

O eixo atravessa o vidro ou a moldura, por isso é preciso medir a sua espessura no ponto exato onde o vai instalar. É a medida que mais devoluções provoca, por isso confirme-a antes de encomendar. Também precisa do raio útil desde o eixo até à borda do vidro para escolher o comprimento do braço.

Porque é que o meu limpa-para-brisas deixa rastos?

Normalmente porque a borracha da escova está endurecida ou danificada, algo que o sal e o sol aceleram bastante. Substitua-a pelo menos uma vez por época. Se o rasto persistir com escova nova, verifique a pressão do braço sobre o vidro e confirme que não há restos de silicone ou cera na superfície.

Posso usar o limpa-para-brisas com o vidro seco?

Não. O sal cristalizado sobre o vidro atua como abrasivo: risca o acrílico ou o vidro e destrói a borracha em poucas passagens. Instale um lava-para-brisas ou molhe o vidro antes de o acionar.

De quanto em quanto tempo se faz a manutenção do limpa-para-brisas náutico?

Mude as escovas em cada época. Limpe o eixo e lubrifique-o ligeiramente com massa marítima para que o sal não o gripe. Verifique o aperto da porca do braço, porque se vibrar acaba por arredondar o estriado do eixo e obriga a mudar o conjunto completo.