IMPULSOR 17461-95201

Fonction et contexte technique

La turbine est l'élément central de la pompe à eau de mer du système de refroidissement du moteur hors-bord ou in-bord, chargée de propulser l'eau de l'extérieur vers les circuits de refroidissement du bloc et de la culasse. Fabriquées en caoutchouc flexible, ses aubes se plient et se redressent à chaque tour, générant le débit nécessaire pour maintenir la température du moteur dans des plages de fonctionnement sûres. Une roue défectueuse entraîne une réduction immédiate du débit de liquide de refroidissement, ce qui peut entraîner une surchauffe grave, des joints de culasse endommagés, une déformation du bloc ou même une destruction totale du moteur si elle n'est pas détectée à temps.

Quand remplacer cette pièce ?

Les symptômes les plus courants d'une roue endommagée sont l'absence ou la réduction du jet d'eau de refroidissement sur l'indicateur de sortie moteur, une surchauffe progressive se reflétant sur l'indicateur de température et l'apparition de fragments de caoutchouc dans le circuit de refroidissement. Il est recommandé de remplacer la roue toutes les 300 à 400 heures de navigation ou au début de chaque saison en cas de navigation intensive, car les palettes en caoutchouc perdent de leur élasticité avec le temps, même sans utilisation prolongée. Le changement préventif de la roue à chaque inspection saisonnière est la mesure la plus efficace pour éviter de graves pannes dues à une surchauffe en mer.

Références équivalentes du fabricant