IMPULSOR

Fonction et contexte technique

La roue est l'élément central du système de refroidissement à l'eau de mer des moteurs marins hors-bord et stationnaires : ses aubes flexibles en caoutchouc génèrent le débit nécessaire pour extraire l'eau de mer et la propulser à travers l'échangeur ou les galeries de refroidissement du bloc moteur. Il fonctionne à l'intérieur de la pompe à eau située dans le pied ou le carter de transmission, tournant à grande vitesse avec des tolérances très serrées par rapport au carter. Une roue en mauvais état réduit drastiquement le débit de refroidissement, provoquant une surchauffe du moteur et pouvant causer des dommages irréversibles à la culasse, aux joints ou au bloc en quelques minutes.

Quand remplacer cette pièce ?

Les signes les plus courants d'une turbine endommagée sont la réduction ou l'absence du jet d'eau de refroidissement à travers le bec de sortie (témoin), une surchauffe signalée par le voyant moteur ou le voyant d'alarme température et, dans les cas avancés, l'apparition de fragments de caoutchouc dans le circuit d'eau. Il est recommandé de remplacer la roue toutes les 300 à 400 heures de navigation ou au moins toutes les deux saisons, quel que soit son aspect visuel, car les aubes en caoutchouc peuvent présenter des microfissures internes non visibles. Changer la roue préventivement à chaque inspection saisonnière est la mesure la plus économique pour éviter une panne grave en mer.

Compatibilité moteur

Références équivalentes du fabricant