HÉLICE LEXOR 14,8X23 DROITE

Fonction et contexte technique

L'hélice à 23 pas et 14,8 pouces de diamètre avec rotation à droite agit comme le dernier maillon du groupe motopropulseur, transformant le couple moteur en poussée hydraulique sur l'eau et propulsant le bateau. Il fonctionne directement sur la ligne d'essieu, fixé à celle-ci par le réglage du moyeu et de la clavette, et sa géométrie (diamètre, pas et nombre de pales) détermine la plage de régimes dans laquelle le groupe propulsif travaille dans des conditions de charge optimales. Une hélice avec un pas ou un diamètre incorrect force le moteur à surmultiplier ou à s'étouffer, entraînant une perte de poussée effective, une augmentation de la consommation de carburant et une usure prématurée de la transmission. Le bon sens de rotation – dans le sens des aiguilles d’une montre vu de l’arrière – est un paramètre non interchangeable : dans les installations à double hélice, il définit la position bâbord ou tribord, tandis que dans les configurations à hélice unique, il conditionne le comportement du couple de réaction sur la direction du bateau.

Quand remplacer cette pièce ?

Les indications les plus claires indiquant que l'hélice doit être remplacée sont l'apparition de vibrations anormales transmises à travers l'arbre et la coque, une chute soudaine de la vitesse de pointe ou de la réponse à l'accélération, une cavitation excessive visible dans le sillage et une augmentation injustifiée de la consommation sans anomalie détectée dans le moteur. Les impacts avec des corps flottants, l'échouement ou l'érosion continue due à la cavitation peuvent plier ou enfoncer le bord d'attaque des pales, altérant le pas effectif et déséquilibrant l'ensemble tournant, ce qui accélère la détérioration de la bague antivibratoire, du roulement de tube d'étambot et de la retenue de presse-étoupe. Une inspection visuelle détaillée est recommandée à chaque échouement saisonnier ; En cas de déformation, d'érosion ou de perte de matière dans les pales, le remplacement immédiat évite les dommages dus aux vibrations résonnantes des composants qui nécessitent des coûts de réparation plus élevés.