Filtro Aceite 16510-61A20-MHL 16510-90J00

Función y contexto técnico

El filtro de aceite forma parte del circuito de lubricación del motor fueraborda de cuatro tiempos, interceptando partículas metálicas procedentes del desgaste, residuos de combustión carbonizada y contaminantes en suspensión antes de que el lubricante alcance cigüeñal, bielas, árbol de levas y cojinetes. En motores de media y alta potencia como los Suzuki DF de las series 70A, 80A, 90A, 100, 115 y 140, donde las exigencias térmicas y mecánicas son elevadas, la integridad del elemento filtrante es determinante para preservar las tolerancias internas del bloque. Cuando el cartucho filtrante se satura, la válvula de derivación (by-pass) abre para mantener el caudal mínimo, permitiendo que aceite cargado de abrasivos circule directamente por los conductos principales y acelere el desgaste de superficies críticas de forma progresiva y silenciosa. Este filtro cubre también los motores Johnson y Evinrude de las gamas BJ90, BJ115, J90 y J115 a partir de 2001, ofreciendo la misma capacidad de retención de impurezas exigida por esas plataformas de cuatro tiempos.

¿Cuándo sustituir esta pieza?

Los indicios más habituales de un filtro de aceite agotado son la oscilación o caída de la presión de lubricante reflejada en el panel de instrumentos, el encendido del testigo de presión de aceite a régimen de ralentí y un incremento perceptible del ruido mecánico en el bloque, especialmente durante el arranque en frío. En motores fueraborda de cuatro tiempos la práctica recomendada es sustituir el cartucho en cada cambio de lubricante, con carácter general cada 100 horas de navegación o al inicio de cada temporada cuando el uso anual no alcanza ese intervalo. Renovar el filtro de forma preventiva junto con el aceite es la medida más económica para evitar averías internas graves lejos del puerto.

Motores Johnson/Evinrude Compatibles