ÖLFILTER 16510-61A20-MHL REC16510-90J00

Funktion und technischer Kontext

Der Ölfilter ist Teil des Schmierkreislaufs des Viertakt-Außenbordmotors und fängt Metallpartikel aus Verschleiß, verkohlte Verbrennungsrückstände und schwebende Verunreinigungen ab, bevor das Schmiermittel die Kurbelwelle, Pleuelstangen, Nockenwelle und Lager erreicht. Bei Motoren mittlerer und hoher Leistung wie den Suzuki DF-Serien 70A, 80A, 90A, 100, 115 und 140, bei denen die thermischen und mechanischen Anforderungen hoch sind, ist die Integrität des Filterelements entscheidend, um die internen Toleranzen des Blocks zu wahren. Wenn die Filterpatrone gesättigt ist, öffnet sich das Bypassventil, um die Mindestdurchflussrate aufrechtzuerhalten, sodass mit Schleifmitteln beladenes Öl direkt durch die Hauptleitungen zirkulieren und den Verschleiß kritischer Oberflächen auf progressive und geräuschlose Weise beschleunigen kann. Dieser Filter deckt auch Johnson- und Evinrude-Motoren der Baureihen BJ90, BJ115, J90 und J115 ab 2001 ab und bietet die gleiche Rückhaltekapazität für Verunreinigungen, die für diese Viertaktplattformen erforderlich ist.

Wann muss dieses Teil ausgetauscht werden?

Die häufigsten Anzeichen für einen verschlissenen Ölfilter sind Schwankungen oder ein Abfall des Schmiermitteldrucks, der sich auf der Instrumententafel widerspiegelt, das Aufleuchten der Öldruck-Warnleuchte im Leerlauf und eine spürbare Zunahme der mechanischen Geräusche im Block, insbesondere beim Kaltstart. Bei Viertakt-Außenbordmotoren wird empfohlen, die Kartusche bei jedem Schmierstoffwechsel auszutauschen, im Allgemeinen alle 100 Fahrstunden oder zu Beginn jeder Saison, wenn die jährliche Nutzung dieses Intervall nicht erreicht. Die vorbeugende Erneuerung des Filters zusammen mit dem Öl ist die wirtschaftlichste Maßnahme, um schwerwiegende interne Ausfälle fernab des Hafens zu vermeiden.

Kompatible Johnson/Evinrude-Motoren