IMPULSOR YAMAHA 80/100 HP

Fonction et contexte technique

La turbine de la pompe à eau est l'élément rotatif fondamental du circuit de refroidissement des moteurs hors-bord Yamaha de 80 et 100 CV. Fabriquées en élastomère à haute résistance, ses aubes flexibles génèrent le débit nécessaire pour aspirer l'eau du milieu marin et la distribuer à travers les galeries internes du bloc moteur, extrayant la chaleur générée dans la chambre de combustion. Travaillant logé dans le boîtier de la pompe à eau situé dans le pied du moteur, il tourne de manière solidaire avec l'arbre de commande pour maintenir la température de fonctionnement dans des plages sûres. La détérioration ou la rupture de ses aubes interrompt immédiatement l'écoulement du liquide de refroidissement, exposant le moteur à une surchauffe sévère pouvant entraîner un grippage interne, la fonte des joints de culasse et des dommages irréversibles aux composants internes du moteur.

Quand remplacer cette pièce ?

Les symptômes les plus clairs d'une turbine épuisée sont la réduction ou l'absence du jet d'eau dans le tuyau de refoulement du moteur, l'activation des alarmes de haute température sur le tableau de bord et l'apparition de fumée provenant de la zone de la turbine sous charge soutenue. Les aubes en élastomère subissent une déformation permanente et une perte progressive de flexibilité ; Les fabricants recommandent d'inspecter la turbine toutes les 300 à 400 heures de fonctionnement et de la remplacer préventivement toutes les deux saisons de navigation lourde, quel que soit l'état visible et apparent des aubes. Lors de voyages au long cours ou de navigation dans des eaux chargées de sédiments et de sable fin, procéder à un remplacement préventif est la décision la plus sûre et la plus économique en cas de panne du système de refroidissement en mer.

Moteurs Yamaha compatibles

Références équivalentes du fabricant