IMPULSOR

Fonction et contexte technique

La turbine est le cœur du système de refroidissement par eau des moteurs marins hors-bord et stationnaires : ses aubes flexibles en caoutchouc génèrent le flux nécessaire pour absorber la chaleur du bloc moteur et des collecteurs d'échappement, maintenant la température de fonctionnement dans des plages sûres. Logé dans la pompe à eau de la boîte de transfert ou de l'empennage, il tourne à vitesse élevée à sec pendant les premières secondes de chaque démarrage, provoquant une usure progressive des aubes au fur et à mesure de l'utilisation. Lorsque la turbine perd en efficacité, le débit de liquide de refroidissement diminue et le moteur peut surchauffer gravement, avec pour conséquence un risque d'endommagement des joints de culasse, des pistons et des composants du circuit d'échappement.

Quand remplacer cette pièce ?

Les symptômes les plus courants d'une roue endommagée sont l'absence ou la réduction du jet d'eau de refroidissement sur l'indicateur de sortie ("témoin"), l'allumage du voyant de température ou le déclenchement du limiteur de sécurité thermique du moteur. Il est recommandé de remplacer la roue toutes les 200 à 300 heures de navigation ou, au moins, toutes les deux saisons, quel que soit l'aspect visuel des pagaies, car le caoutchouc perd de son élasticité avec le temps même s'il ne présente pas de cassures visibles. Le changement préventif de la roue lors de l'entretien saisonnier est la mesure la plus économique pour éviter les pannes dues à une surchauffe en mer.

Compatibilité

Références équivalentes du fabricant