IMPULSOR 9.9/15 Y 9.8/14 4 T

Fonction et contexte technique

La turbine en caoutchouc est le cœur du système de refroidissement par eau des moteurs hors-bord 4 temps, responsable du pompage continu de l'eau de mer ou de rivière à travers le circuit de refroidissement du moteur. Logées dans la pompe à eau du carter de transmission inférieur, ses aubes flexibles génèrent le débit nécessaire pour maintenir la température du bloc moteur dans des plages de fonctionnement sûres. Une roue défectueuse provoque un refroidissement insuffisant, ce qui peut entraîner une surchauffe grave, des dommages à la culasse, une déformation des joints et, dans les cas extrêmes, une panne complète du moteur en mer.

Quand remplacer cette pièce ?

Les symptômes les plus courants d'une roue usée sont la diminution ou l'absence du jet d'eau de refroidissement (« témoin » ou vif d'or), l'allumage du témoin de surchauffe et une augmentation anormale de la température du moteur même à bas régime. Il est recommandé de remplacer la turbine toutes les 200 à 300 heures de navigation ou au moins toutes les deux saisons, quel que soit son état apparent, car les aubes en caoutchouc perdent en flexibilité et en efficacité avec le temps et la chaleur. Le changer préventivement lors de la maintenance saisonnière est la mesure la plus économique pour éviter une panne grave en mer.

Moteurs compatibles

Références équivalentes du fabricant