HÉLICE LEXOR 14,9X22 DROITE

Fonction et contexte technique

L'hélice à pas droit de 14,9 × 22 pouces agit comme l'élément de propulsion final de la transmission marine, convertissant le couple de rotation du moteur en poussée nette sur l'eau. D'un diamètre de 14,9 pouces et d'un pas de 22 pouces, cette hélice à pas fixe est conçue pour les installations sur moteurs hors-bord et in-bord Lexor de moyenne et forte puissance, où l'équilibre entre capacité de traction et vitesse de croisière est déterminant pour les performances globales du bateau. Le sens de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (vu de la poupe) le rend spécifique aux configurations monomoteurs standard ou à la position tribord dans les installations bimoteurs ; L'utilisation d'un sens de rotation incorrect génère des forces de couple non compensées qui compromettent sérieusement la maniabilité. Une hélice en mauvais état ou mal sélectionnée provoque de la cavitation, des vibrations transmises au tableau arrière, une sollicitation excessive continue du moteur et une dégradation prématurée du joint du tube d'étambot et des roulements de queue.

Quand remplacer cette hélice ?

Les symptômes les plus clairs pour lesquels l'hélice doit être remplacée sont : des vibrations anormales perceptibles à l'arrière même à vitesse de croisière, l'incapacité du moteur à atteindre la plage de régime maximale recommandée par le constructeur, une cavitation persistante se manifestant par une perte soudaine de poussée accompagnée de bruits d'aspiration et des dommages visibles aux pales - gauchissement, fissures, éclats ou déformations - après un impact avec des objets immergés. Il est recommandé d'inspecter visuellement les pales à chaque échouage saisonnier et de vérifier l'équilibre dynamique toutes les 200 à 300 heures de navigation, car toute déformation, aussi légère soit-elle, altère le pas effectif et pénalise à la fois les performances et la consommation de carburant. Le remplacement préventif de l'hélice dès les premiers symptômes évite qu'un déséquilibre progressif ne compromette l'arbre de queue, le joint du cornet ou les roulements, pannes considérablement plus coûteuses que l'hélice elle-même.