ANODO BRP 70 HP 4T 5031536

Funzione e contesto tecnico

L'anodo sacrificale protegge le parti metalliche sommerse del motore fuoribordo dalla corrosione galvanica, un processo elettrochimico che distrugge progressivamente le leghe di alluminio e acciaio quando il motore rimane in acqua. Realizzato in zinco, questo anodo funge da elettrodo sacrificale all'interno del sistema di protezione catodica del gruppo propulsivo: essendo un metallo elettrochimicamente più attivo, corrode invece i componenti strutturali del motore. Nei motori fuoribordo a 4 tempi come quelli compatibili con questa referenza, l'anodo è solitamente situato nello skeg o nella parte inferiore del gambale, zone particolarmente esposte all'azione del sale e dell'acqua salmastra. Il suo deterioramento o la sua assenza provoca una corrosione accelerata degli involucri, dell'elica e della trasmissione, portando a costosi guasti e alla perdita dell'integrità strutturale del motore.

Quando sostituire questa parte?

Il sintomo più evidente della necessità di sostituire l'anodo è la perdita di oltre il 50% della sua massa: quando lo zinco presenta un'erosione visibile, una superficie irregolare o ha ridotto notevolmente il suo volume, non offre più una protezione efficace. Si consiglia di ispezionare lo stato dell'anodo almeno una volta a stagione e di sostituirlo preventivamente all'inizio di ogni campagna di navigazione, soprattutto nelle zone di acqua salata dove l'usura è più rapida. Cambiare l'anodo prima che sia completamente esaurito è la misura più economica per evitare gravi danni al motore e alla trasmissione, riparazioni che possono moltiplicare più volte il costo di questo componente.

Motori Johnson/Evinrude compatibili

Riferimenti equivalenti del produttore