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Fonction et contexte technique

La roue est l'élément central de la pompe à eau de mer chargée de pousser le liquide de refroidissement à travers le circuit de refroidissement du moteur hors-bord ou in-bord. Fabriquées en caoutchouc flexible, ses pales captent et déplacent l'eau de mer de l'admission de refroidissement vers l'échangeur de chaleur ou la culasse, maintenant la température de travail dans des plages de fonctionnement sûres. Une turbine endommagée ou cassée réduit considérablement le débit de refroidissement, provoquant une surchauffe du moteur, une perte de puissance et, dans les cas extrêmes, des dommages irréversibles aux culasses, aux joints et aux chemises de cylindre. Il s’agit donc de l’une des pièces d’entretien les plus critiques sur tout bateau équipé d’un moteur refroidi à l’eau de mer.

Quand remplacer cette pièce ?

Les symptômes les plus courants d'une roue en mauvais état sont l'absence ou la réduction du jet d'eau de refroidissement à travers l'échappement, la surchauffe du moteur signalée par l'indicateur de température ou le bip de l'alarme thermique et l'apparition de fragments de caoutchouc noir dans le circuit de refroidissement. Il est recommandé de remplacer la roue toutes les 300 à 400 heures de navigation ou, au moins, toutes les deux saisons, quel que soit son aspect extérieur, car le caoutchouc perd de son élasticité avec le temps même s'il ne présente pas de cassures visibles. Le remplacement préventif de la roue lors de l'entretien saisonnier est la mesure la plus efficace pour éviter les pannes dues à une surchauffe en mer.

Références équivalentes du fabricant