Funzione e contesto tecnico

Il turbocompressore è l'elemento centrale del sistema di sovralimentazione del motore: comprime l'aria aspirata per aumentare la densità della miscela di carburante, aumentando la potenza e l'efficienza termica del propellente. Nei motori diesel industriali e marini Volvo Penta serie TWD710 e TID71A, il turbo lavora a stretto contatto con il sistema di aspirazione e scarico, sfruttando l'energia dei gas di combustione per muovere la turbina e, con essa, il compressore. Un turbo in cattive condizioni provoca notevoli perdite di potenza, consumi eccessivi di carburante, fumo nero o blu allo scarico e, nei casi più gravi, danni al blocco motore a causa della scarsa lubrificazione o dell'ingresso di olio nell'aspirazione. La sostituzione con un'unità di qualità garantisce che il motore ritorni alle prestazioni di fabbrica e funzioni entro i parametri di progettazione del produttore.

Quando sostituire questa parte?

I sintomi più comuni di un turbocompressore danneggiato includono una notevole perdita di coppia e potenza, eccessivo fumo dal tubo di scarico (blu se c'è una perdita d'olio, nero se ci sono problemi di sovralimentazione), un fischio acuto o uno sfregamento metallico nella zona del turbo e la presenza di olio nel collettore di aspirazione o nell'intercooler. Nei motori marini pesanti come la serie TWD710, si consiglia di ispezionare il turbo ad ogni servizio stagionale o, al massimo, ogni 1.000 ore di servizio, controllando il gioco assiale e radiale dell'albero, lo stato delle guarnizioni e la pulizia dei passaggi dell'olio. Agendo preventivamente ai primi sintomi si evita che un turbo usurato possa portare a guasti più costosi, come rigature dei cilindri o guasti ai cuscinetti dell'albero a camme.