Funktion und technischer Kontext

Der Turbolader ist das zentrale Element des Aufladesystems des Motors: Er komprimiert die Ansaugluft, um die Dichte des Kraftstoffgemisches zu erhöhen und so die Leistung und den thermischen Wirkungsgrad des Treibstoffs zu erhöhen. In den Industrie- und Schiffsdieselmotoren der Serien TWD710 und TID71A von Volvo Penta arbeitet der Turbo eng mit dem Einlass- und Abgassystem zusammen und nutzt die Energie der Verbrennungsgase, um die Turbine und damit den Kompressor zu bewegen. Ein Turbo in schlechtem Zustand verursacht erheblichen Leistungsverlust, übermäßigen Kraftstoffverbrauch, schwarzen oder blauen Rauch im Auspuff und in schweren Fällen Schäden am Motorblock aufgrund schlechter Schmierung oder Öl, das in den Einlass gelangt. Durch den Austausch gegen ein Qualitätsgerät wird sichergestellt, dass der Motor wieder die Werksleistung erreicht und innerhalb der Konstruktionsparameter des Herstellers arbeitet.

Wann muss dieses Teil ausgetauscht werden?

Zu den häufigsten Symptomen eines beschädigten Turboladers gehören ein spürbarer Drehmoment- und Leistungsverlust, übermäßiger Rauch aus dem Auspuffrohr (blau bei Ölleck, schwarz bei Ladeproblemen), ein hohes Pfeifgeräusch oder metallische Reibung im Turbobereich sowie das Vorhandensein von Öl im Ansaugkrümmer oder Ladeluftkühler. Bei Hochleistungs-Schiffsmotoren wie der TWD710-Serie wird empfohlen, den Turbo bei jeder Saisonwartung oder höchstens alle 1.000 Betriebsstunden zu überprüfen und dabei das Axial- und Radialspiel der Welle, den Zustand der Dichtungen und die Sauberkeit der Ölkanäle zu prüfen. Durch vorbeugendes Handeln bei den ersten Symptomen wird verhindert, dass ein verschlissener Turbolader zu kostspieligeren Ausfällen wie Zylinderverschleiß oder einem Ausfall des Nockenwellenlagers führt.