ANODO PLACA 210X (ZN)

Funzione e contesto tecnico

L'anodo in lamiera di zinco funge da protezione catodica sacrificale per lo scafo e gli elementi metallici sommersi della nave, attirando la corrosione galvanica su se stesso piuttosto che su strutture più costose come eliche, alberi, timoni o lo scafo stesso. Questo componente funziona all'interno del sistema di protezione elettrolitica dalla corrosione, un meccanismo passivo ma assolutamente fondamentale in qualsiasi imbarcazione che opera in acqua salata, salmastra o anche dolce con elevata conduttività. Essendo un metallo con un potenziale elettrochimico più negativo rispetto all’acciaio, all’alluminio o al bronzo, lo zinco si ossida preferenzialmente, assorbendo la degradazione che altrimenti distruggerebbe silenziosamente i componenti strutturali e di propulsione della nave. Senza un'adeguata protezione sacrificale, la corrosione galvanica può compromettere l'integrità della pala dell'elica, forare lo scafo o deteriorare le guarnizioni dell'albero nel giro di pochi mesi, con le conseguenti conseguenze in termini di sicurezza e costi.

Quando sostituire questa parte?

Il sintomo più evidente che l'anodo di zinco ha esaurito la sua vita utile è la visibile perdita di massa: quando l'anodo ha consumato tra il 50% e il 75% del suo volume, deve essere sostituito immediatamente, poiché la sua capacità di protezione è compromessa. L'ispezione deve essere effettuata almeno una volta per stagione nautica, sfruttando gli incagli della nave, anche se in acque ad alta conducibilità o su navi con impianti elettrici complessi è consigliabile un'ispezione ogni sei mesi. La sostituzione preventiva dell'anodo a piastra è un investimento minimo rispetto al costo di riparazione di un'elica corrosa o di trattamento di uno scafo danneggiato dalla corrosione galvanica.