TURBINE J/E/S/ 70 CV 4 T

Fonction et contexte technique

La turbine en caoutchouc est le cœur du système de refroidissement à l'eau de mer des moteurs hors-bord : ses aubes flexibles créent le vide nécessaire pour aspirer l'eau de l'extérieur et la faire circuler dans le circuit de refroidissement, maintenant la température du moteur dans des valeurs de fonctionnement sûres. Il fonctionne à l'intérieur de la pompe à eau, logée dans le boîtier du pied du moteur, et tourne en continu à chaque fois que le moteur tourne. Une turbine dégradée réduit considérablement le débit de refroidissement, provoquant une surchauffe, des déclenchements du thermostat de sécurité et même des dommages irréversibles à la culasse ou aux joints internes du moteur.

Quand remplacer cette pièce ?

Les symptômes les plus courants d'une roue en mauvais état sont : un jet d'eau de refroidissement faible ou inexistant provenant de la buse de commande, une alarme de température activée ou un moteur qui surchauffe pendant la navigation. Les aubes en caoutchouc durcissent, se fissurent ou se fendent sous l'action de la chaleur et d'une utilisation continue, il est donc recommandé de les remplacer toutes les 300 à 400 heures de fonctionnement ou au début de chaque saison à titre d'entretien préventif. Changer la roue avant qu'elle ne tombe en panne évite de graves pannes en mer et des réparations coûteuses du bloc moteur.