HÉLICE ALUMINIUM AMITA3 15.30X21 DROITE

Fonction et contexte technique

La série AMITA3 représente le dernier maillon du train propulsif : ses trois pales transforment le couple transmis par le boîtier de réduction en poussée hydraulique efficace, déterminant directement le comportement dynamique du bateau. Avec un diamètre de 15,30 pouces et un pas de 21 en virage à droite, ce composant conditionne le régime de croisière, la vitesse de pointe et la réponse à l'accélération, permettant au moteur de fonctionner dans la plage de régime optimale définie par le constructeur. La géométrie à trois pales de la conception AMITA3 atteint un équilibre entre couple de démarrage et efficacité en régime de rabotage, qualités particulièrement appréciées dans les installations équipées de moteurs Suzuki allant jusqu'à 225 CV. L'alliage d'aluminium utilisé apporte légèreté et agilité dynamique, réduisant l'inertie de rotation et favorisant des accélérations fluides dès les basses vitesses. Une hélice correctement dimensionnée optimise non seulement les performances de l'hélice, mais protège également le groupe motopropulseur en évitant les surcharges sur le vilebrequin et les composants de la transmission.

Quand remplacer cette pièce ?

Les symptômes les plus courants de perte d'intégrité structurelle de l'hélice sont des vibrations perceptibles dans le gouvernail ou le volant pendant la navigation, l'incapacité du moteur à atteindre le régime maximum recommandé à pleine charge et une perte progressive de poussée sans anomalies dans le groupe motopropulseur. L'aluminium est particulièrement sensible aux impacts avec des objets immergés et à l'érosion par cavitation, qui se manifeste par des morsures sur le bord d'attaque des pales, des déformations asymétriques et une perte d'équilibre de rotation. Il est recommandé de procéder à une inspection visuelle détaillée au début et à la fin de chaque saison nautique ; Tout dommage structurel notable justifie un remplacement préventif, puisqu'une hélice en mauvais état transmet des efforts irréguliers à l'arbre, au moyeu et aux roulements, avec des risques de pannes importantes en mer.