COLLARIN EJE 40mm. STD (AL)

Función y contexto técnico

El collarín de eje de 40 mm actúa como elemento de retención y posicionamiento axial del eje de transmisión en la línea de cola de una embarcación, evitando el desplazamiento longitudinal no deseado del eje propulsor durante el funcionamiento del motor. Trabaja dentro del sistema de transmisión mecánica, situado entre el cojinete de bocina o el prensaestopas y la hélice, constituyendo un punto de apoyo y fijación fundamental para la correcta alineación del conjunto. Fabricado en aluminio, resulta especialmente adecuado para instalaciones donde se busca reducir el peso del tren de transmisión o donde la compatibilidad con ánodos sacrificiales de aluminio es prioritaria para la protección galvánica del sistema. Un collarín en mal estado o incorrectamente ajustado puede provocar vibraciones en el eje, desgaste prematuro de la bocina, pérdida de estanqueidad en el prensaestopas e incluso daños progresivos en el cojinete de popa, comprometiendo la integridad de toda la línea de transmisión.

¿Cuándo sustituir esta pieza?

Los síntomas más habituales que indican que el collarín de eje debe revisarse o reemplazarse incluyen vibraciones anómalas perceptibles en la cubierta o en el suelo de la embarcación a determinadas revoluciones, juego axial visible u oscilación lateral del eje propulsor, y un desgaste acelerado o deterioro del prensaestopas o bocina adyacentes. Se recomienda inspeccionar el collarín en cada mantenimiento de temporada, comprobando el apriete de los tornillos de fijación, la ausencia de corrosión en el cuerpo de aluminio y que no existan marcas de rozamiento sobre el eje. Sustituir el collarín de forma preventiva ante el mínimo signo de corrosión o holgura evita averías más costosas en alta mar, como el desplazamiento del eje y el consiguiente fallo del sellado de popa.