Repuestos MerCruiser

Repuestos MerCruiser: motores 3.0, 4.3, 5.0, 5.7 y colas Alpha y Bravo

MerCruiser es el intraborda-fueraborda más extendido del mundo, y en Repuestos Marinos mantenemos más de 4.000 referencias para cubrirlo: motores 3.0 L de 4 cilindros, 4.3 V6, 5.0 y 5.7 V8, los 6.2 y 8.1 de mayor cilindrada y los diésel de la gama, junto con las colas Alpha One Gen I y Gen II y Bravo One, Two y Three.

Trabajamos recambio original Quicksilver y Mercury junto con compatibles homologados de fabricantes como Sierra, que cumplen especificación OEM y llevan años contrastados en el sector.

Categorías de recambios MerCruiser

Nuestras 58 subfamilias MerCruiser, agrupadas por sistema:

Refrigeración y bomba de agua

• Impulsores MerCruiser (13)
• Reparación Bomba Agua Alpha (14)
• Reparación Bomba Agua Bravo (22)
• Bombas Circulación Agua (19)
• Termostatos y Juntas (20)
• Cuerpos de Termostatos (17)
• Enfriadores MerCruiser (9)
• Manguitos Motor MerCruiser (60)

Carburación, inyección y combustible

• Carburadores MerCruiser (19)
• Reparación Carburadores (29)
• Bombas Gasolina Eléctricas (16)
• Bombas Gasolina Mecánicas (13)
• Inyectores Gasolina y Retenes (13)
• Sensores Inyección (18)
• Racors Filtros Diésel (24)
• Apagallamas MerCruiser (5)

Encendido y sistema eléctrico

• Distribuidores MerCruiser (9)
• Tapas de Distribuidor (14)
• Rotores MerCruiser (12)
• Bobinas y Módulos (17)
• Cables de Bujías (13)
• Kits de Encendido (7)
• Motores de Arranque (19)
• Alternadores y Reguladores (15)
• Sensores MerCruiser (23)

Colas Alpha y Bravo, transom y trim

• Despiece Colas y Transom (4)
• Fuelles Cola MerCruiser (16)
• Ánodos MerCruiser (39)
• Acoplamiento de Motor (8)
• Herramientas Cola MerCruiser (28)
• Motores Trim MerCruiser (10)

Escape, correas y bloque motor

• Colectores y Codos MerCruiser (4)
• Palomillas de Escape (5)
• Kits y Juntas del Motor (1)
• Correas en V (18)
• Correas Serpentín (16)
• Poleas MerCruiser (11)
• Soportes Motor y Silemblocks (13)
• Turbos MerCruiser (3)

Colas MerCruiser: Alpha frente a Bravo

Alpha One. La cola clásica, ligera y económica, para motores de hasta unos 300 CV. La Gen I y la Gen II se diferencian en la relación de transmisión, en el diseño de la caja inferior y en varios componentes de la bomba de agua, así que es imprescindible saber cuál montas antes de pedir un kit de bomba de agua o un juego de fuelles.

Bravo One, Two y Three. Más robustas y pensadas para potencias altas. La Bravo One monta hélice única de alto rendimiento, la Bravo Two una hélice de gran diámetro para embarcaciones pesadas y la Bravo Three el sistema de doble hélice contrarrotante. La bomba de agua de las Bravo está en la propia cola, con un mantenimiento distinto al de la Alpha.

El transom (el conjunto del espejo de popa) es la parte que más problemas silenciosos genera: los fuelles de cardan y de escape se agrietan con los años y dejan entrar agua a la sala de máquinas o al cardan. Revísalos cada dos temporadas como máximo.

Mantenimiento MerCruiser V6 y V8

Impulsor de la bomba de agua: cada 2 años o 100-150 horas. En Alpha va en la cola y obliga a desmontarla; en Bravo el procedimiento es distinto. Es el mantenimiento que más motores salva.

Aceite y filtro: cada 100 horas o anualmente. Aceite específico marino de 25W-40; no uses aceite de automoción.

Aceite de cola: anual. Si sale lechoso, hay entrada de agua por los retenes: párate ahí y repáralo antes de navegar más.

Ánodos: revisión cada temporada. En un MerCruiser hay ánodos en la cola, en la placa antiventilación, en el transom y a veces en el bloque. Revísalos todos, no solo el visible.

Fuelles de cardan y de escape: inspección anual, sustitución cada 3-5 años. Es la avería más cara y más evitable de un MerCruiser.

Circuito de refrigeración: en los modelos de refrigeración directa por agua salada, la corrosión interna del bloque y del colector es el principal enemigo. Revisa colectores y codos de escape cada 5 años en agua salada: cuando fallan, entra agua directamente a los cilindros.

Encendido: bujías, cables, tapa y rotor cada 100-200 horas en modelos con distribuidor.

Originales, compatibles y envío 24-48 h

En cada ficha indicamos si la referencia es original Quicksilver/Mercury o compatible homologado, y los modelos y rangos de número de serie a los que se adapta. El número de serie de la cola y del motor es el dato imprescindible para acertar: MerCruiser cambia piezas dentro del mismo modelo según serie.

Envío en 24-48 h a Península y Baleares, 3-5 días a Canarias y resto de la UE. Los pedidos realizados antes de las 14:00 salen el mismo día. Devolución en 14 días naturales y asesoramiento técnico por teléfono y WhatsApp.

¿Buscas una pieza concreta de tu MerCruiser? Con el buscador de despieces MerCruiser por número de serie identificas tu motor o tu cola Alpha o Bravo, ves el diagrama oficial de cada zona y localizas la referencia exacta con su precio.

Preguntas frecuentes sobre recambios MerCruiser

¿Qué modelos MerCruiser cubrís?

Los motores 3.0 L de cuatro cilindros, 4.3 V6, 5.0 y 5.7 V8, los 6.2 y 8.1 de mayor cilindrada y los diésel de la gama, junto con las colas Alpha One Gen I y Gen II y Bravo One, Two y Three. En total más de 4.000 referencias repartidas en 58 subfamilias.

¿Cómo sé si mi cola es Alpha Gen I o Gen II?

Se diferencian en la relación de transmisión, en el diseño de la caja inferior y en varios componentes de la bomba de agua. El dato definitivo es el número de serie de la cola. Es imprescindible identificarla correctamente antes de pedir un kit de bomba de agua o un juego de fuelles, porque las piezas no son intercambiables.

¿Cada cuánto se cambia el impulsor de un MerCruiser?

Cada 2 años o entre 100 y 150 horas de funcionamiento. En las colas Alpha el impulsor va en la propia cola y hay que desmontarla para acceder; en las Bravo el procedimiento es distinto. Es el mantenimiento que más averías graves evita.

¿Por qué hay que revisar los fuelles del transom?

Porque los fuelles de cardan y de escape se agrietan con los años y dejan entrar agua a la sala de máquinas o al cardan. Es la avería más cara y más evitable de un MerCruiser. Inspecciónalos cada temporada y sustitúyelos cada 3 a 5 años aunque parezcan sanos.

¿Por qué se corroen los colectores de escape de un MerCruiser?

En los modelos con refrigeración directa por agua salada, el agua de mar circula por el interior del bloque y del colector, y con los años los corroe desde dentro. Cuando el colector o el codo perforan, entra agua directamente a los cilindros. Conviene revisarlos cada 5 años si el barco navega en agua salada.

¿Qué aceite lleva un MerCruiser?

Aceite específico marino, típicamente de grado 25W-40, cambiado cada 100 horas o anualmente junto con el filtro. No uses aceite de automoción: los motores marinos trabajan a carga alta y sostenida y con condiciones de humedad que los aceites de coche no contemplan.