ANODO POPA DISCO Ø 230 (ZN)

Funzione e contesto tecnico

L’anodo di poppa in un disco di zinco di 230 mm di diametro funge da protezione catodica del sistema di propulsione, sacrificandosi elettrochimicamente per preservare le parti metalliche più nobili del gruppo propulsivo – come eliche, alberi e corpi di coda – dalla corrosione galvanica. Funziona all'interno del sistema di protezione dalla corrosione di poppa, un componente passivo ma assolutamente critico su qualsiasi imbarcazione a motore fuoribordo o entrobordo che opera in acqua salata o salmastra. La sua geometria circolare di grande diametro gli permette di offrire un'ampia superficie sacrificale, distribuendo la protezione in modo uniforme sulla zona di poppa. Senza un anodo in buone condizioni, la corrosione galvanica attacca progressivamente i metalli strutturali del gruppo di propulsione, causando potenzialmente danni irreversibili a componenti costosi come l'albero di coda, l'elica o la scatola della trasmissione.

Quando sostituire questa parte?

Il segnale più evidente che l’anodo di zinco deve essere sostituito è quando ha perso tra il 50% e il 60% della sua massa: superata tale soglia, la capacità di protezione catodica diminuisce drasticamente e i componenti metallici adiacenti risultano esposti. Come regola generale di manutenzione, gli anodi di zinco dovrebbero essere ispezionati quando l'imbarcazione viene messa a secco e sostituiti all'inizio di ogni stagione nautica o, al massimo, ogni due approdi, indipendentemente dal loro aspetto esterno. Se prima di raggiungere questo intervallo si rileva corrosione sull'elica, vaiolatura sull'albero o scolorimento metallico nella zona di poppa, l'anodo potrebbe aver esaurito prematuramente la sua vita utile, probabilmente a causa di correnti parassite nell'ormeggio. Rinnovare preventivamente l'anodo ad ogni messa a punto stagionale è la misura più economica per evitare costose riparazioni in banchina o, peggio ancora, guasti in mare.

Tabella di compatibilità