Impulsor 9.9/15 y 9.8/14 4 T

Función y contexto técnico

El impulsor es el corazón del sistema de refrigeración por agua de mar en motores fueraborda: sus paletas de caucho giran dentro de la carcasa de la bomba de agua y generan el caudal necesario para mantener el motor a temperatura de trabajo. Cuando el impulsor pierde elasticidad o sus áletas se fracturan, el flujo de refrigerante se reduce drásticamente, lo que provoca sobrecalentamiento del bloque y del cabezal de cilindros en cuestión de minutos. En motores fueraborda de 4 tiempos de la gama baja-media de potencia, la bomba de agua está ubicada en la parte inferior de la pata, lo que la expone de forma continua a arena, sal y residuos que aceleran el desgaste del impulsor. Mantener este componente en perfecto estado es esencial para evitar averías graves y costosas en el propulsor.

¿Cuándo sustituir esta pieza?

El síntoma más evidente de un impulsor deteriorado es la ausencia o debilitamiento del chorro de agua de refrigeración (el «pitorro» o indicador de flujo), acompañado a veces de la alarma de temperatura del motor. También puede manifestarse como arranques con sobrecalentamiento rápido o pérdida de potencia sin causa aparente en el encendido ni en la alimentación. Se recomienda sustituir el impulsor cada 200-300 horas de navegación o cada dos temporadas, lo que ocurra primero; la inspección visual durante el mantenimiento de temporada es obligatoria, ya que las paletas pueden presentar grietas o deformación permanente aunque el motor no haya dado señales de alarma. Cambiarlo de forma preventiva es la opción más económica frente a una reparación del bloque por sobrecalentamiento en alta mar.