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Kit Tuerca Helice 3850984
Fijación de hélice al eje de transmisión en motores Volvo Penta 4.3GXI, 5.0GXI, 5.7GXI, V6-280, V8-300 y transmisiones SX, y en fueraborda...
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Función y contexto técnico
El eje de hélice transmite el par de torsión generado por el motor desde el piñón de la caja de engranajes hasta el cubo de la hélice de propulsión, constituyendo el vínculo mecánico directo entre el grupo motopropulsor y el elemento propulsante de la embarcación. Trabaja en el interior del tubo de popa del fuera de borda o del accionamiento de popa, sometido de forma continua a esfuerzos combinados de torsión, flexión y cargas axiales variables en función de las condiciones de navegación y del paso de la hélice. La referencia 436888 —con número de parte REC436888— está concebida para motores OMC, Mercury, Mariner y MerCruiser, garantizando el ajuste dimensional exacto en las zonas de apoyo de rodamientos, el chavetero de la hélice y los asientos de los retenes de agua. Un eje en mal estado no solo provoca la pérdida total de propulsión, sino que puede deteriorar de forma progresiva los rodamientos del alojamiento y los sellos de estanqueidad, permitiendo la entrada de agua salada al interior de la transmisión y generando daños en cascada sobre el resto del tren de transmisión.
¿Cuándo sustituir esta pieza?
Los síntomas más claros de deterioro del eje de hélice son las vibraciones perceptibles en la caña del timón o en el casco a distintos regímenes de giro, los ruidos metálicos o zumbidos procedentes de la parte baja del motor y la holgura lateral o radial apreciable al mover la hélice manualmente con el motor parado y el pasador de cizallamiento retirado. Es recomendable inspeccionar el eje en cada mantenimiento de temporada, comprobando la ausencia de marcas de corrosión galvánica, acanaladuras de desgaste en las zonas de apoyo de los rodamientos y deformaciones o rebabas en el chavetero que impidan un asiento correcto de la hélice. Sustituir el eje ante el primer indicio de desgaste evita que un fallo en plena navegación derive en la avería simultánea de retenes, rodamientos y carcasa de la transmisión, con el consiguiente coste de reparación muy superior al de una sustitución preventiva.
| Serie | Modelos |
|---|---|
| BE90 | BE90TLEDA 1996 |
| BE115 | BE115TLEDA 1996 |
| BJ90 | BJ90TLEDA 1996 |
| BJ115 | BJ115TLEDA 1996 |
| E88 | E88MSLEDC 1996, E88TSLEDR 1996 |
| E90 | E90TLEDA 1996, E90TSLECM 1998, E90TSLEUA 1997 |
| E112 | E112TSLEDR 1996, E112TSXEDR 1996 |
| E115 | E115JLEDA 1996, E115TLEDA 1996, E115TSLECM 1998, E115TSLEUA 1997, E115TSXECM 1998, E115TSXEUA 1997, E115TXADA 1996 |
| HE88 | HE88MSLEDC 1996 |
| HE90 | HE90MLEDA 1996, HE90TXADA 1996 |
| HE115 | HE115TXADA 1996 |
| HJ88 | HJ88MSLEDC 1996 |
| HJ90 | HJ90MLEDA 1996, HJ90TXADA 1996 |
| HJ115 | HJ115TXADA 1996 |
| J88 | J88MSLEDC 1996, J88TSLEDR 1996 |
| J90 | J90TLEDA 1996, J90TSLECM 1998, J90TSLEUA 1997 |
| J112 | J112TSLEDR 1996, J112TSXEDR 1996 |
| J115 | J115JLEDA 1996, J115TLEDA 1996, J115TSLECM 1998, J115TSLEUA 1997, J115TSXECM 1998, J115TSXEUA 1997, J115TXADA 1996 |
| SE100 | SE100WMPLM 1996, SE100WMPLZ 1997, SE100WTPLM 1996, SE100WTPLZ 1997 |
| SJ100 | SJ100WMPLM 1996, SJ100WMPLZ 1997, SJ100WTPLM 1996, SJ100WTPLZ 1997 |
| XE88 | XE88TSLEDR 1996 |
| XE90 | XE90TSLECM 1998, XE90TSLEUA 1997 |
| XE112 | XE112TSLEDR 1996, XE112TSXEDR 1996 |
| XE115 | XE115HLECM 1998, XE115HLEUA 1997, XE115HXECM 1998, XE115HXEUA 1997 |
| XJ88 | XJ88TSLEDR 1996 |
| XJ90 | XJ90TSLECM 1998, XJ90TSLEUA 1997 |
| XJ112 | XJ112TSLEDR 1996, XJ112TSXEDR 1996 |
| XJ115 | XJ115HLECM 1998, XJ115HLEUA 1997, XJ115HXECM 1998, XJ115HXEUA 1997 |
| Fabricante/Marca | Referencia/Part Number |
|---|---|
| Mercury / Mariner / MerCruiser | 802487A1, 802487A2 |
| OMC | 0436888, 436888 |
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