Impulsor 17461-95501

Función y contexto técnico

El impulsor es el componente central del sistema de refrigeración por agua de mar en motores fueraborda: su rodete de paletas flexibles gira dentro de la carcasa de la bomba de agua y genera el caudal necesario para refrigerar el bloque motor, la culata y el escape. Trabaja directamente en el circuito de refrigeración de agua bruta, aspirando agua del exterior y empujándola a través de los conductos internos del motor. Un impulsor deteriorado reduce o interrumpe el flujo de refrigerante, lo que provoca sobrecalentamiento, activación del termostato de protección y, en casos graves, daños irreversibles en la culata o el bloque. El impulsor 17461-95501 —referenciado también como CEF500360 y cubierto por la referencia actualizada de Suzuki 17461-95302— está diseñado para los motores fueraborda Suzuki de las series DT50, DT55, DT60, DT75, DT85 y sus variantes, abarcando décadas de producción desde finales de los años 70 hasta el año 2000.

¿Cuándo sustituir este impulsor?

Los síntomas más habituales de un impulsor agotado son la reducción o ausencia del chorro de agua de refrigeración por el pitorro del motor, alarma de temperatura alta o sobrecalentamiento, y en casos avanzados la presencia de fragmentos de goma en el circuito de agua. Se recomienda sustituir el impulsor cada 200-300 horas de navegación o, como mínimo, cada dos temporadas, independientemente del estado visual aparente, ya que las paletas de elastómero pierden flexibilidad y eficiencia con el tiempo aunque no muestren roturas evidentes. Planificar el cambio preventivo en el mantenimiento de pretemporada evita quedarse sin refrigeración en navegación, una avería que puede derivar en reparaciones de motor de alto coste.