IMPULSOR 47-43026-2

Función y contexto técnico

El impulsor es el corazón de la bomba de agua de mar: sus paletas de goma flexible crean el vacío necesario para aspirar y impulsar el agua a través del circuito de refrigeración, ya sea hacia el intercambiador de calor o directamente por los conductos de la culata. Trabaja en el interior de la carcasa de la bomba, sometido a rotación continua, fricción, temperatura y a la acción abrasiva del agua salada, la arena y las partículas en suspensión propias del entorno marino. Cuando las paletas se endurecen, se deforman o pierden elasticidad, el caudal de refrigeración cae de forma progresiva y silenciosa hasta comprometer la gestión térmica del motor. Un caudal insuficiente provoca sobrecalentamiento, puede dañar las juntas de culata y, en casos extremos, derivar en gripaje de componentes internos, con los elevados costes de reparación que ello conlleva. La referencia 47-43026-2 está concebida para la gama de motores Mercury Marine y MerCruiser detallada en la tabla de compatibilidad, abarcando tanto unidades fueraborda de dos y cuatro tiempos como grupos estacionarios con transmisión Alpha One Gen II.

¿Cuándo sustituir esta pieza?

El primer aviso de un rodete de goma deteriorado suele ser la reducción o desaparición del chorro de agua del testigo («tell-tale» o pitorro de expulsión), seguida de la subida progresiva del indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos; en fases más avanzadas pueden aparecer fragmentos de goma en el circuito o en el filtro de agua de mar. Los profesionales del mantenimiento náutico recomiendan sustituir el impulsor cada 300-400 horas de funcionamiento o, como máximo, cada dos temporadas, sin esperar síntomas visibles, ya que las paletas pueden haberse endurecido o tomado deformación permanente sin mostrar grietas externas. Programar el cambio coincidiendo con la puesta a punto de temporada es la forma más sencilla de evitar una varada por sobrecalentamiento en plena navegación.