ANODO LAPIZ Ø17mm (ZN)

Funzione e contesto tecnico

L'anodo a matita di zinco da 17 mm di diametro funge da sacrificio elettrochimico per proteggere le parti metalliche sommerse del motore fuoribordo o entrobordo dalla corrosione galvanica. Essendo realizzato in zinco, questo anodo si corrode preferenzialmente prima delle parti nobili del motore - come il monoblocco, l'albero o lo scambiatore di calore -, deviando verso se stesso il flusso di elettroni che genera la differenza di potenziale tra diversi metalli a contatto con l'acqua. Il suo formato a matita (cilindrico di piccolo diametro) ne consente l'installazione in posizioni interne del circuito di raffreddamento o in connettori dedicati del blocco motore, dove gli anodi a piastra o ad aletta non hanno accesso fisico. Senza una protezione catodica attiva e correttamente dimensionata, la corrosione galvanica può distruggere silenziosamente componenti critici che richiedono elevati costi di sostituzione.

Quando sostituire questa parte?

Il sintomo più evidente che l'anodo a matita ha raggiunto la sua vita utile è la visibile riduzione della sua massa: quando l'anodo ha perso circa il 50% del suo volume deve essere sostituito immediatamente, poiché al di sotto di tale soglia non offre più una protezione sufficiente. La revisione preventiva e la sostituzione degli anodi di zinco a matita deve essere effettuata almeno una volta per stagione nautica o ogni volta che l'imbarcazione rimane incagliata per un periodo prolungato; In acque con elevata conducibilità o porti con correnti disperse l'usura può essere sensibilmente più rapida e richiedere controlli intermedi. Sostituire puntualmente l'anodo è l'intervento di manutenzione a più basso costo che esista in un motore marino, e la sua omissione può portare a una corrosione irreversibile del blocco o dello scambiatore, con riparazioni che moltiplicano per cento il prezzo di questo componente.

Compatibilità